Un des monuments les plus emblématiques de Bristol est le navire. Mais ce n’est pas seulement un navire, mais un énorme paquebot transatlantique. À la fin du XIXe siècle, il transportait des passagers de Bristol à New York.
D’un coup d’œil, vous commencez à imaginer la foule de passagers se précipitant à bord avec des valises et des boîtes à chapeau. À combien de Britanniques ce navire a découvert de nouvelles terres ! Aujourd’hui, il ne sera pas possible d’aller sur d’autres rives, mais vous pouvez faire un autre voyage — un voyage dans le temps !
Imaginez : à l’époque, c’était une véritable percée. C’est un des paquebots les plus parfaits de la fin du siècle. En effet, il est le seul à combiner à la fois une coque de fer et une propulsion à hélice. Le navire « Great Britain » est une autre preuve du génie de la pensée humaine.
« Great Britain » frappe par son ampleur ! La longueur du navire est de 98 mètres, le déplacement est de 3400 tonnes. C’était le premier paquebot de l’histoire à coque de fer à traverser l’océan en 14 jours ! Curieusement, mais c’est la crise et la hausse des prix du bois qui a donné une impulsion au développement de la construction navale et à l’utilisation du métal dans ce cas.
De l’extérieur, « Great Britain » ressemble à un navire, mais à l’intérieur, c’est un vrai palais. Les pièces communes ont une lumière légèrement tamisée, des colonnes de marbre, une rangée de tables, des sièges moelleux. Les cabines sont un peu plus modestes, il n’y a qu’une place pour dormir : des lits superposés, un petit miroir et une veilleuse.
Comment les passagers ont vécu et ce qu’ils ont fait pendant deux semaines, vous pouvez le découvrir en visitant ce musée. Chaque voyage pour le paquebot était difficile. En raison de nombreuses pannes, il est rapidement tombé en mauvais état et n’est plus utilisé pour le transport de passagers.
Et en 1970, le navire a été renvoyé à Bristol et après restauration, un musée a été ouvert ici. Maintenant, il se trouve dans une cale sèche, la partie inférieure de la coque est recouverte de verre spécial, sous lequel un certain niveau d’humidité est constamment maintenu afin que le navire ne rouille pas.